¿Por qué la Bicicleta?

Hace ya algún tiempo, en Modular, nos hicimos ésta misma pregunta:
¿POR QUÉ LA BICICLETA?

La respuesta contiene muchas de las claves que aportan soluciones a tantos problemas cotidianos que no encontramos solución: movilidad, autonomía, transporte, ahorro de energía, carné de conducir, contaminación, salud, etc, etc, etc...

Para nosotros, esta pregunta provocó iniciar un proyecto en el 2003 en el que hoy en día aplicamos toda nuestra experiencia y capacidad inventiva para que la respuesta no dé lugar a duda alguna.

Bicicleta y aparcamiento van firmemente unidos. Creemos que los aparcamientos deben ser capaces de hablar por si mismos, deben reflejar cómo queremos que sea nuestro entorno, cómo vivimos, cómo trabajamos y cómo nos gustaría imaginar el espacio que nos rodea. Ellos son el reflejo de nuestra forma de pensar y de nuestros valores.

Modular a través de ¿Por que la bicicleta? empezó creando soluciones para que la bicicleta sea un instrumento de vida común por muchas razones:


Razón Nº 1. Coste
Razón Nº 2. Salud
Razón Nº 3. Autonomía
Razón Nº 4. Rapidez
Razón Nº 5. Consumo energético
Razón Nº 6. Ocupación del espacio
Razón Nº 999 ...

Coste
Desde el punto de vista individual los costos de adquisición y mantenimiento de una bicicleta son evidentemente muy inferiores a los del automóvil.
Pero tampoco se tendrían que olvidar los gastos que ocasionan la construcción y conservación de la infraestructura, la regulación de la circulación y los costos ambientales de todo el ciclo de vida del automóvil, así como la misma capacidad de transporte. La bicicleta requiere entre 10 i 20 veces menos inversión que la demandada por el automóvil.

Además el coste de una plaza de aparcamiento para este vehículo representa el necesario para aparcar 10 bicicletas. (CROW, 1993b)

Salud
El ciclismo no deportivo está reconocido como un ejercicio excelente para el mantenimiento del bienestar físico y mental de la población. La bicicleta combate el poco ejercicio que proporciona el transporte motorizado y las costumbres sedentarias actuales. Además, proporciona una gran protección delante de las enfermedades cardiovasculares, de las enfermedades del aparato respiratorio y otras enfermedades asociadas a la obesidad.

Autonomía
La bicicleta es fácil de utilizar a casi todas las edades. Es barata de comprar y simple de reparar. Por lo tanto, para la mayoría de la población, la bicicleta ofrece un alto grado de bienestar y autonomía para el desplazamiento. Solo cerca del 10% de la población, por edad o por condición física, no puede pedalear en condiciones de seguridad aceptables.
En países como Holanda las personas de mas de 65 años recorren diariamente 2,8 Km. en bicicleta, cifra que supera a las personas que se encuentran en la fase de los 40 y 50 años.

Rapidez
La distancia ideal en bicicleta se sitúa entorno a los 5 Km. A partir de esta distancia, la capacidad física del ciclista va tomando cada vez más importancia. Para estas distancias y en condiciones adecuadas la velocidad de la bicicleta oscila en torno a los 15/20 Km./h que es igual que la de un vehículo privado en entornos urbanos o en condiciones de trafico denso.

Si se añade un diseño adecuado de una red y que los problemas de estacionamiento son menores en bicicleta, el tiempo de viaje puerta a puerta se convierte en el mas rápido. Tanto el tiempo de acceso al vehículo como el aparcado son altamente más eficaces.


Consumo energético
Si calculamos la energía consumida en el movimiento en función del peso, una persona caminado es bastante eficiente energéticamente hablando (aprox. 0,75 cal/gr. y Km.), pero no tanto como un caballo, un avión o un salmón.

En cambio en bicicleta se reduce el consumo a una quinta parte (aprox. 0,15 cal/gr. y Km.). Por lo tanto a demás de incrementar la velocidad del peatón por 3 o por 4, el ciclista se sitúa en primer lugar entre las criaturas y las maquinas respecto a la eficiencia energética. (Wilson, 1973, p 82)


Ocupación del espacio
Desde un punto de vista urbanístico, proporciona una buena relación entre el suelo ocupado por parte de la infraestructura y el número de viajeros transportados.
La capacidad de una vía ciclista puede multiplicar por 10 la de una vía automovilística (1.500 bicicletas x metro de ancho frente a 150 automóviles x metro de ancho).
En cuanto al aparcamiento cada plaza de coche puede albergar aparcamiento para 10 bicicletas.

Archivo, recopilación y documentación: Modular BPS